凤凰体彩APP

當前位置: 首頁 > 新聞中心 > 綜合新聞

中國中鐵報:三千里筑路競風流——中國中鐵基層單位參建浩吉鐵路紀實

2019年10月14日    來源: 綜合     點擊量:

  9月28日, 世界上一次建成里程最長重載鐵路、 全長約1800余公里的浩勒報吉至吉安 (原蒙西至華中地區) 鐵路開通運營, 成為獻給新中國70華誕的最好禮物。

  從2012年底荊州至岳陽段荊州 (原公安) 長江大橋、 洞庭湖大橋建設動員大會拉開浩吉鐵路建設帷幕開始, 中國中鐵旗下一至八局、 十局、 大橋局、 隧道局、 電氣化局、 武漢電氣化局、 廣州局、 北京局、 上海局等16家施工單位 (承建22個標段) , 以及大橋院、 科研院等設計、 監理科研單位數萬名員工先后投身我國又一項 “超級工程” 建設, 并保證了按期竣工開通。

  沙漠的荒涼、 冬日的寒風……艱苦的環境成就奮斗者的贊歌

  從內蒙古廣袤草原起步, 走過黃土高原, 越過黃河濕地, 穿過秦嶺峭壁, 跨過長江水域, 到達井岡山下, 在浩吉鐵路數千里的線路上, 到處留下中鐵人奉獻的足跡。

  鳳凰體彩APP承建的項目位于陜西靖邊縣周邊毛烏素沙漠地帶。2015年下半年, 項目經理畢清泉帶隊剛進場時被環境驚住了, 眼前只有連綿的沙丘與黃土溝壑。“剛到這里我就懵了, 第一反應是,這里怎么住人? ” 回憶當年的場景, 那時新入職的程媛媛說。曾在近5000米海拔堅守, 參加過青藏鐵路建設的畢清泉和大伙說起四局員工在青藏鐵路建設的故事。大家覺得,“再苦再難再累, 也比不過青藏線的建設。擼起袖子加油干吧! ” 他們迅速投入安攤建點工作中, 并很快獲得業主下發的開工令。幾年下來, 程媛媛也從剛畢業的小姑娘變成了 “老員工” 。期間, 工區考慮她是個女孩子又單身, 準備和單位人事部溝通, 給她換個地理環境好點的項目, 幾次征求意見, 但程媛媛都拒絕了。

  在秦嶺東段的熊耳山上, 中鐵上海局項目部一工區測量隊隊長江衛民負責長約6.1公里線路的測量。開工伊始, 測量先行。在崇山峻嶺間, 他們只好用砍刀披荊斬棘, 開出小道行走、 攀爬。測量才開始, 年輕的員工們腳底就磨出了血泡。晚上, 江衛民幫他們將血泡一個一個地用針挑破、 抹藥, 然后坐到電腦前整理當天測量的數據, 計劃第二天測量的地點、 路線。

  今年2月4日, 除夕之日, 中鐵武漢電氣化局浩吉鐵路項目部院子門口掛起紅燈籠, 貼上了 “鞠躬盡瘁建好蒙華鐵路, 夙興夜寐貢獻三秦大地” 的對聯。他們承擔全長501正線公里蒙陜段站后 “四電” 工程施工任務。“工期緊任務重, 既然選擇堅守, 就要多干活、 多出活。 ” 2月7日, 大年初三早上不到6點, 在離延安市寶塔山西北方向50公里開外的建華鎮站, 三工區接觸網作業隊隊長倪強就開始了班前早點名、 講話。“進入冬季, 橋鋼柱頂部風大, 刺骨的寒風襲來, 從脖子灌進身體, 全身都是涼颼颼的。 ” 28歲的接觸網工鄒林說。當天, 這位 “空中飛人” 在離橋面8.5米的高空安裝了橋鋼柱大限界框架。這個春節, 武漢電氣化局1000余名員工堅守在浩吉鐵路工地施工。

  今年, 在湖北公安縣, 中鐵三局項目部一工區安全總監武銀平作為線路動檢期間駐站聯絡員,每天提前2小時起床與車站管理人員做好對接,然后安排、 監控全天施工作業。晚上, 大家干完活下道后, 他又在當天施工的地段重新走一遍, 排查清理施工垃圾、 遺漏工具、 物料傾限等, 確保動檢列車運行安全。七八月份的長江之畔, 白天熱得像個大蒸籠, 夜晚蚊蟲肆虐, 武銀平始終默默無聞堅守崗位, 細致地做好每一件事。有人問他, 每天這么累死累活地有必要嗎, 還不如早點回去睡覺?武銀平笑呵呵, 簡單而又堅定地回答:“有! ”

  移動棧橋、 濕噴機組……機械化配套發展不斷推動鐵路施工水平進步

  移動仰拱 (即隧道底部反向拱形結構) 長棧橋在浩吉鐵路全線隧道施工中得到普遍應用并大顯身手, 但最開始應用時還有一個小插曲。

  位于山西省南部運城市的中條山隧道, 全長18。4公里, 是全線頭號重點控制性工程和地質條件最復雜的隧道。在這項超難重點工程建設中,中鐵隧道局再一次踐行 “以設備減輕工人勞動強度, 提高效率, 保障施工質量安全” 的施工理念, 為仰拱施工研發制造了全液壓履帶自行式移動長棧橋。在引進安裝之初, 項目部老機修工邱欽文非常抵觸, 對襯砌隊長老李說:“又開始折騰長棧橋了, 我看著就來氣。 ” 原來, 仰拱長棧橋施工理念已提出了很多年, 但由于棧橋對交叉施工影響等問題沒有得到很好解決, 故而推廣應用的效果并不理想。老邱是西藏自治區勞動模范, 參加過青藏線等多條鐵路建設, 也是善于創新的老師傅, 在中條山隧道施工中, 就創新制作了噴淋式二襯拱墻養護臺架、 鋼筋迅速彎折8字結等設備。雖然開始不理解, 但老邱還是立即執行任務, 帶領機修工人加班加點, 只用 3 天就完成了長棧橋組裝任務。當看到棧橋下綁扎仰拱鋼筋的兄弟們可以直起腰來干活、 減少了仰拱施工縫、 降低了工序銜接時間、 第一組24米仰拱混凝土順利澆筑完成時, 老邱又對老李說:“科技才是第一生產力, 我服了。 ” 新的移動棧橋, 解決了交叉作業、 立體施工、 棧橋下施工空間狹窄等技術難題, 獲得多項國家專利, 填補了國內履帶式新型棧橋的空白。2015年11月7日,時任蒙華公司董事長、 總經理張梅在現場檢查聽到移動棧橋的施工效果時, 連聲說:“干活的人說好才是真好, 好就要堅持! ”

  根據隧道24米超長仰拱施工需要及工藝要求, 有關施工單位結合各自承建的隧道地質情況也開展了移動棧橋制造研究和應用。中鐵北京局項目部表示, 移動棧橋在江西省宜豐縣境內石巖嶺隧道施工中, 提高了工效20%以上。

  在浩吉鐵路建設中, 中國中鐵建設者廣泛創新, 特別是在隧道掘進中采取機械化配套施工, 有效提高了我國隧道施工現代化水平。中鐵工業旗下中鐵裝備, 鳳凰體彩APP、 中鐵六院等單位為白城隧道掘進聯合研發制造了世界首臺馬蹄形盾構機。中鐵科研院巖鋒公司自主研發的TKJ-15型混凝土濕噴機組在全線唯一穿越6級圍巖的隧道—位于延安市延長縣境內的鄭莊隧道施工中, 克服了濕陷性黃土帶來的諸多難題, 保證了混凝土噴射質量, 大幅加快了施工進度。

  各單位在隧道施工中還廣泛運用了超前地質預報鉆機、 襯砌混凝土自動養護臺架、 整體式襯砌模板臺車等先進工裝設備, 形成了超前地質預報、噴錨支護、 仰拱澆筑、 二次襯砌、 空洞檢測、 水溝施工作業等機械化配套作業生產線, 實現了隧道全工序機械化作業。

  誠信履約、 管理實驗……融入新理念全面提升項目管控能力

  “業主的管理思路與眾不同, 他們鮮明提出‘質量是工程建設的生命, 以確保質量來保障安全’ ;大力推行班組長工程質量責任制; 以工區為單位實施技術、 質量分級管理, 重點考驗施工單位的誠信。適應業主管理理念的過程, 也是我們學習提高的過程。 ” 鳳凰體彩APP浩吉鐵路項目部黨工委書記李嘉奇介紹。

  在浩吉鐵路項目, 業主實行技術、 質量分級管理。如施工單位通過業主A級認證, 那么5萬元以內的小變更, 就可以由施工單位直接在互聯網上發起, 業主網上審批, 減少原先多部門實地勘察的流程, 提高現場處置問題的效率。誠信履約, 就是這一切的基礎。

  鳳凰體彩APP項目部一工區在開工前夕先準備了幾百方砂石料。但一開工, 混凝土試件經過抽樣檢測發現, 質量處于合格邊緣。雖然在沙漠地帶獲取合格砂石料殊為不易, 但一工區負責人還是果斷決定: 不能影響 “鳳凰體彩APP各項工作要走在前面” 的管理初衷, 這樣的材料絕對不能用在浩吉鐵路上。于是, 料倉里已備下的砂石料全部作為了施工便道填料。一工區以此為契機, 全面打響質量管理提升攻堅戰, 做到所有原材料必檢、 人員進場作業前必培訓、 各項工程必須推行首件制和三檢制……在業主首批質量A級認證中, 四局5個工區全部通過A級認證。即使變更方便了, 但四局項目部也并沒有認為 “變更增大工程量越多越好” , 而是切切實實從實際出發, 并站在業主的角度考慮問題。五工區經理沈宗彬介紹, 他們的工區就減少原設計圖中的一座大橋, 為業主節省投資數千萬元。

  誠信換來業主信任, 業主也就站在施工單位的角度著想, 只要是合理的費用, 業主就會實事求是、 誠心誠意地為施工單位解決。“比如漿砌片石,最早價格較低, 交給工班去做, 絕對做不出來。我們向業主反映, 業主調研后提高了單價, 整個工程質量自然就得到保證。 ” 鳳凰體彩APP項目部黨工委書記劉建良介紹。

  中國中鐵結合浩吉鐵路建設實際, 在施工單位中開展了項目管理實驗室活動, 借用技術實驗室的概念, 依托項目, 有組織有計劃地對項目管理的各類制度辦法進行總結提煉和實踐檢驗, 打造出了項目管理的先進樣板和標準模塊, 實現了樣板引路目標。

  中鐵一局浩吉項目部細化了項目管理實驗室8項內容, 并以落實班組長責任制為核心, 將施工過程中質量、 安全、 工期、 成本, 以及機械化、 工廠化、 信息化、 標準化等管理提升內容, 全部融合貫徹到班組。“總體上看, 現在的班組管理已經變被動管理為主動管理, 不僅班組長的工作積極性、 主動性、 責任心得到有效提高, 而且項目管理的各項制度措施也能在班組有效落地。 ” 中鐵一局項目部副經理王林波介紹。

  班組長責任制的推行, 普遍激發了班組長的積極性, 為浩吉鐵路優質、 安全、 高效建成發揮了重要作用。“我干了11年的班組長, 跟著中鐵一局四公司也有6年了, 現在企業把班組長推到了項目管理的最前面, 這充分顯示了我們農民工在企業中的地位得到不斷提升。 ” 中鐵一局項目部一工區支護班班組長胡禮全說。全線重點工程, 位于延安境內的如意隧道地質屬于水平巖層, 在開挖過程中很容易出現超欠挖現象。胡禮全提出在隧道掌子面實行 “定人定位” 開挖考核制的建議被項目部采納, 為解決超欠挖現象發揮了重要作用。

  中鐵廣州局項目部胡繼貴是單位的老員工、項目部精心選出的一位班組長。他負責格柵鋼架加工工作, 手下管著500多平方米的廠房、 30多名技術工人。班組雖小, 卻集中體現了專業化、 機械化、 工廠化、 模塊化、 集約化與信息化。他說, 管理就要讓工人養成良好的習慣, 不同的隧道圍巖等級、 不同的格柵鋼架規格, 每一榀鋼架都要精確編碼堆放, 錯亂不得。施工高峰時, 他們班組加工鋼筋月最高產量300余噸, 無一榀因質量問題退回。

  山川擋不住, 天塹變通途。穿越200多座隧道、 跨過700多座橋梁, 9月29日約17時, 滿載煤炭的專列抵達井岡山下的電廠, 中國鐵路網再增一條縱貫南北的能源運輸大通道, 中國人再一次顯示了中國建設的力量, 中鐵人也再一次用工匠精神、 辛勤汗水, 展現了 “開路先鋒” 的使命和擔當, 在三千多里的沿線, 留下一路奮斗之歌…… 夏天 鐘和

                     (集團公司黨委宣傳部編發)

新聞鏈接

http://gcb.crec.cn/ZTB/20191012/html/page_01_content_000.htm(10月12日2版)

凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP凤凰体彩APP-Welcome 凤凰体彩APP-Welcome